Михалыч Уфимский

где-то читал, от 1 до 3 см нос седла должен быть смещен относительно перпендикуляра оси шатунов на веле в стояцем положении...

настрой переклюк....

Walker писал(а) Fri, 15 June 2012 16:11 Schwalbe Marathon Racer EvolutionVersion 40-622 эти натянуть на 29 не получится? на 29" МТБ обод обычно лезет без проблем 1,5" покрышка, это 37-38мм где-то... если хочешь уже, придется покупать обода для гибридов/трекингов, они уже позволяют ставить до 28мм...

рано или поздно все равно придется разбирать вилку, как ни крути... Вилка Реба 09 года, в прошлом году менял масло в правой ноге, из-за поролоновые колтого что не происходило снятие блокировки... (откручивал только верхнюю часть маслянной ваныы) В этом году в марте разобрал левую воздушную сторону, попутно отстирав поролоновый кольца от грязи (были грязными наполовину) В итоге в воздушной камере масла почти не было, внизу вместо положеных 10 мл, было от силы 2 мл... попутно снял проставку увеличив ход вилки до 100мм (хотя честно 80мм мне нравилось больше)... Все это делалось после рассказа знакомого у которого вилка 3 года бегала без ТО а потом в прекрасный момент выпустило маслянное облако и умерла... А так перед каждым выездом протираю ноги тряпочкой и смазываю шимановской смазкой для втулок, для лучшего скольжения, ловли пыли и чтоб пружинки обжимающие уплотнители не начали ржаветь..

VORON писал(а) Fri, 08 June 2012 23:00Там еще эти пластиковые втулочки в чашках не вечные - их песок и грязь потихоньку точат... С внешней стороны да... на месте соприкосновения оси/чашка/подшипник, при условии что подшипник крутиться, то пластик там находиться в статичном положении (относительо внешней обоймы подшипника и оси)... А вот если подшипник заклинит, то трение будет либо ось-чашка, либо чашка-заклинивший подшипник...Тогда да, можно стереть и за 100км...

andromedushqo писал(а) Fri, 08 June 2012 21:39ИМХО самая актуальная замена подшипников , замена в чашках Холла 2 , однако что-то не слыхал , чтобы кто-то менял , с удовольствием съездил бы к такому умельцу , а то в Чилене просят сумму сопоставимую со стоимостью новой каретки . З.Ы. не бросайте тапками , но ... зачем мешать людям учиться на своих ошибках , пару , тройку раз оставит чел свои кровные в стремных магазинах , появиться опыт , а с опытом придет и понимание У нас один делал... http://photo.qip.ru/users/jeer/200385268/ Подшипник (отечественный 1000805) или (зарубежный 6805).

z0rg писал(а) Fri, 08 June 2012 17:13 Ага, только переключатель не только переключить нужно, но еще и удержать. Идея хорошая, чел - маладца, но глобально - ацтой, такого продукта на коленке не сделать. через редуктор сделать понижающий...

larsev писал(а) Fri, 08 June 2012 16:59 Странно, у меня колеса 26", вилка RS sid c ходом 100 - А=475 мм плюс/минус Я от данных чертежа исходил...

могу от ребы померить размер А - 350мм так как вилка на 29" (от 26" отличается только длиной штанов)

В общем приобрел новый подсидел на 400мм, старый на 350 мм слегка напрягал, так как заканчивался на месте соединения верхней трубы/задних перьев с подсидельной трубой. Вопрос стоит ли пилить наискось последние 50 мм?

Micael писал(а) Wed, 06 June 2012 19:33 ну у тебя и логика у меня байк чугунный весит добрых 11 кг и именно поэтому мне даже в голову не придет пилить там что-то!!! Если я захочу сделать его полегче, то сменю колеса (-400гр если без фанатизма и недорого). Дальше идет смена рамы на карбон (-500гр) и смена вилки на лайток (-200гр) Педали можно скинуть почти 100гр и седло 100гр вообще легко. А вот потом я бы подумал о пилении и прочих извратах Стоковый вес 12,7кг... замена: руль 122гр Еастон ес70 (стоковый ритчевский комп 270гр) вынос: про лайт 146гр (стоковый ритчесвий 170гр) подсидел нс-17 233гр (стоковый ритчевский 270) педали: кранк бразерс канди 289гр вроде (стоковые шиманы 505 не успел взвесить) колеса: сан рингл експерт 1800гр вилсет (стоковые ВТБ аллмонтайн 2300гр вилсет) эксцентрики: токен титан 44гр (стоковые хз, 180гр наверн) покрышки: кенда карма 525гр (сток, максис игнитор 650гр) обвес уровня ХТ/SLX, вилка реба дуал аир 1700 гр. Под замену еще остались тормоза класса деоре, седло... С тем учетом что это найнер, то на 1 кг будет тяжелее 26" велосипеда

Twinga писал(а) Tue, 05 June 2012 13:23 +100,правда потом первый съёмник отдавал токарю и тот матерился,что шелеска напроч калёная и он убил несколько резцов...хорошо что токарь был без странностей,и работа обошлась в бутылку резец TK20 и никаких проблем...И 5 минут работы...

Micael писал(а) Mon, 04 June 2012 19:18не пили, на таком чугуне 20 грамм - не играют роли, а вот надо будет потом продать или на раму более низкую - и ку-ку. короче, смсла ваще нету Короче я как понял у всех тут байки 6-9 кг сплошь и рядом))) В общем обсуждать с вами нечего...

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Mon, 04 June 2012 16:3912 кг это тяжёлый вел, нет смысла экономить 15 грамм. понемногу со всего, таким образом уже 1,5 кг снял... дальше раму только менять...

O`K писал(а) Mon, 04 June 2012 06:48Какой смысл то? Сэкономить 20 грамм? ну если не 20 то 15 точно... А смысл вейтвиннерства, вел на данный момент весит меньше 12 кг, на компонентах без ограничения по весу

я б пропил под отвертку бы сделал... но у большинства такого дремеля нет

взял термоусадочную трубку, разрезал, одел на перо, сшил капроновыми нитками, обдул горячим воздухом, подождал пока остынет, распорол нитки, пришил липучку на место наложения... В итоге получил сделанную по форме изгиба пера, маслянная грязь стирается обычной тряпкой...

rhskmz^ http://www.bike-components.de/products/info/p17450_Shockblade---X-Blade-Set-.html

SatO писал(а) Tue, 29 May 2012 10:39z0rg писал(а) Tue, 29 May 2012 10:00Maxxis Ignitor, не? Они достаточно недорогие, чтобы смириться с износом. UPD: правда она только 1.95" Не, Игнитор я бы лично не стал рекомендовать. Во-первых - да, износ, у меня за месяц по асфальту протектор уменьшился наполовину. Во-вторых, в грязи он плохо самоочищается - долго грести не будет =) +1, вот вам игнитор в полевых условиях... сорри за качество фоткал на мокрую велотуфлю...

не спорю... кто-то ставит дубовую дх резину. кто-то льет ноутубес, кто-то швабльбу... но случаи бывают разные....

знакомый заливал автомобильный в камеру, вот такой... Проехал по моему по Киргизии, и немного по Уралу. Камера дожила до зимы... из нюансов, колесо становиться тяжелым и требует автомобильного ниппеля... В принципе по протяженной местности с местной растительностью в виде колючек акации, имеет смысл чтоб не клеиться каждый час...

varart писал(а) Sun, 20 May 2012 00:02 А направление? Вдруг забудешь, какой стороной она стояла в покрышке, пока в ведре камеру топить будешь? +/- 180° ну хоть вертите камеру так что забудете что и где, найдете прокол на камере, смотрите покрышку с той и той стороны на предмет острой хрени...Только обычно если камеру вытаскиваешь, то накачиваешь ёё обычно не разворачивая её, а так как вытащил...

varart писал(а) Sat, 19 May 2012 20:161. Важно перед тем, как вытащить камеру из покрышки, сделать какие-либо ориентиры: как камера стояла в ней. Например, мелом нанести две метки на покрышке - одинарную - где торчал нипель и двойную, градусов на 90 от нее. На камеру в том месте наклеить например лейкопластырь или кусочек изоленты. Ну нафиг, это не наш метод...))) При очередной сборке колеса сделайте так чтоб ниппель находился в центре логотипа покрышки... при снятии вы визуально быстрее найдете логотип покрышки ежели сам ниппель среди спиц.... примерно вот так...

Дядя Гриша писал(а) Sat, 19 May 2012 19:38На двойных сбоку обода канавка идет, с обеих сторон. подозреваю что (канавка сбоку) это индикатор износа обода под вибрейк... но никак не определитель двойных ободов...

вытаскиваешь камеру из колеса и накачиваешь, если есть тазик с водой это отлично, если нет ищешь на слух... находишь место где спускает, прикидываешь где это место находилось в покрышке и начинаешь там хорошенько искать источник прокола...